2021年日本将进入氢能发展的新时代，日本将开始从澳大利亚进口液态氢，这是氢商业化过程的关键一步。

1.新的氢运输途径即将打通

液氢运输是日本无二氧化碳氢气供应链技术研究协会（hystra）试点项目的一部分，2018年4月，澳大利亚电力生产商AGL能源公司和川崎重工宣布在澳大利亚维多利亚州拉特罗贝河谷建设煤气示范工厂。该试点项目于2020年开始运行，以测试褐煤转化为氢气的可行性，然后将其运送到日本。项目总成本为4.96亿美元，一半将用于维多利亚州的试点项目，一半将用于日本的基础设施建设和航运。虽然成本很低，但煤气化制氢和直接燃煤发电一样具有污染性。该项目未来的最终计划是结合碳捕集存储（CCS）技术，实现零排放生产。

液氢将由油轮SuisoFrontier运输，是世界上第一艘能运输1250m³液态氢的油轮。日本2021—2022财年的预算草案于2020年12月21日通过，包括日本经济产业省提出的47.5亿日元（约合4588万美元）预算资金用于在澳大利亚和日本之间液态氢的运输，这意味着液态氢的运输可以在下一个财政年度进行。

2020年5月，日本先进氢能源产业链技术发展协会（A-HEAD)首创的从文莱到日本的国际氢运输项目开始启动。2020年10月，日本从沙特首次进口蓝色氨用于发电。

2.制定氢能利用战略

根据2017年制定的“基本氢能战略”，液氢运输将是日本从国外运氢回来的第三条途径，日本计划在2030年前完成氢气供应链的开发和商业化。该战略的主要目的是实现氢气和其他燃料的价格平价，建设加氢站、替代燃料汽车（包括卡车和叉车）以及天然气和煤炭发电，发展家庭热电联供燃料电池系统。日本政府也将特别重视全球供应链的发展，“基本氢能战略”也制定了到2020年、2030年、2050年及以后的具体发展目标。

3.成本问题是关键

虽然日本预计开始从澳大利亚运输液氢，这将有助于日本氢供应链的发展，但降低成本是一个普遍存在的问题。根据日本“基本氢能战略”，日本2030年计划每年采购30万吨氢气，发电量为1GW，并在2030年左右将氢的成本降低到30日元/m³。根据日本经济产业省12月21日的最新估计，日本目前购买氢气的成本约为170日元/m³，计划到2050年逐步降低至20日元/m³。

日本经济产业省还表示，目前日本的100%氢气发电成本为97.3日元/（kw·h），10%的氢气和90%的再气化液化天然气混合发电成本为20.9日元/（kw· h）。澳大利亚珀斯的一个独立油气、能源和替代燃料咨询企业（Protos Consulting International)首席顾问Constantine Tsesmelis表示：“考虑到2035年前日本LNG和煤炭的长期约定价格，是可以预测到日本无论进口什么颜色的氢（灰氢、蓝氢或绿氢）用于发电的成本都高于天然气和煤炭发电。