谈到燃料电池汽车，就不能不提到燃料。毕竟，它是拥有一辆车的总成本的主要贡献者。在氢气工业中，这一直是一个鸡和蛋的讨论，可负担得起的氢的可用性会刺激燃料电池汽车的发展吗？还是燃料电池汽车的需求会推动氢气基础设施和大宗商品市场的发展？现在随着市场的成熟，两者都有。

虽然电动汽车因零排放的未来而备受关注，但燃料电池汽车被证明是全球大规模交通电气化的重要组成部分。在火车、公共汽车和卡车等需要长时间、高要求的工作周期和最短停机时间的市场中，这一点尤其正确。氢的重量只有电池的几分之一，但却能储存更多的能量。

但是一个车队是如何获得氢气来维持其车辆的运行的呢？

一般有两种选择来确保氢燃料供应： 氢气可以交付，或者可以现场生产。让我们来探讨这些场景。

气体或液体输送

这种方案需要用卡车运送氢气，通常在现场储存和运送时进行压缩和／或冷却。如果一种现成的氢气生产源在经济上接近，这种方案可以提供较低的前期开发成本，相比于其他方案。

这样的空间站可以根据可用性选择使用“灰色”或“绿色”氢气。目前，几乎所有大约７０００万吨的氢都被认为是灰色氢，因为它是从天然气中产生的。在这个过程中，每生产一吨氢大约会排放１０吨二氧化碳。在这方面，使用气体或液体输送模式的电站可以获得更大的潜在氢市场，但它可能不如现场发电那样清洁。

在有基础设施的地方，氢也可以通过管道输送。这是长距离运输氢成本最低的方式。虽然目前美国只有一个零售氢站通过管道供应氢，但随着对氢燃料需求的增长，可以开发更广泛的管道网络。在短期内，通过卡车或现场发电可能是供应氢气的主要方法。

现场通过电解产生氢气

另一种选择是，车队可以现场生产氢气，使用尺寸和可伸缩的电解槽，以满足车队的需求。这确保了充足的供应，以保持车队的运作。

当电解槽由风能、太阳能或水力等可再生能源供电时，氢是绿色的。与其他燃料以及电池和混合动力系统相比，车轮的碳排放可能是最低的。当由公共电网供电时，用电解槽产生的氢气就承担了当地能源组合的环境属性。如果为电网供电的能源组合具有低碳排放（如风能、太阳能、核能），那么利用这些能源生产的氢气也具有低碳排放。

一个１ＭＷ的电解槽系统每天可以产生超过４００公斤的氢气，纯度为９９．９８％。这足以为１２辆货运卡车提供每天２２５英里的燃料，而且这些系统已经成功地扩展到超过２０ＭＷ的配置。

２０１９年９月，康明斯通过收购全球氢燃料电池和电解槽技术制造商氢化公司（Ｈｙｄｒｏｇｅｎｉｃｓ），大胆进入氢发电市场。通过此次收购，康明斯已经为全球６０多个氢加气站提供了电解槽。康明斯预计，全球的首要关注将是用绿色氢取代灰色氢，以帮助实现我们的气候变化目标。

可获得的氢使燃料电池运输成为一个现实的选择。随着时间的推移，可再生能源的价格和电解槽的价格都将下降——预计在未来十年将下降６０％以上——这将使绿色氢以更低的成本被广泛使用。

无论氢气是现场生产还是输送，氢气的动力都在增长。许多国家已经开始制定专门针对氢的计划和政策，大多数国家已经制定了减排目标，要求使用氢等零或低碳替代燃料。我们看到，在这些制定了排放政策和法规的地区，采用该技术的人数增长最快。当存在基于排放的激励和惩罚时，市场往往会以最快的速度变化。

随着到２０２０年５８４个加氢站的部署，氢燃料站市场的增长正在急剧加速。康明斯很荣幸能成为这一运动的主要供应商。凭借在多种电源和传动系统方面的一个世纪的经验，我们与客户合作，在正确的时间提供正确的解决方案。

２０２１年，比利时、中国和苏格兰将有更多加氢站的报道，我们的产品将帮助支持新的加氢站的启动和全球氢气市场的持续增长。