法兰克福，德国——世界上最大的卡车和巴士制造商正在描绘一个雄心勃勃的零排放未来，并表示这并不遥远——尽管成本更高，目前缺乏支持基础设施。

戴姆勒公司（Ｄａｉｍｌｅｒ　ＡＧ）的卡车部门说，计划到２０２５年将大部分汽车开发资源转移到零排放汽车上，并预计电池和氢动力卡车在本世纪末的成本上可能与柴油车竞争。

戴姆勒卡车公司首席执行官Ｍａｒｔｉｎ　Ｄａｕｍ周四强调了公司在氢燃料方面的宏伟计划，尽管由于电池和汽车成本居高不下，氢燃料技术尚未接近实际应用。

拥有货运客机和梅赛德斯－奔驰（Ｍｅｒｃｅｄｅｓ－Ｂｅｎｚ）等品牌的戴姆勒卡车公司（Ｄａｉｍｌｅｒ　Ｔｒｕｃｋ）今年会从戴姆勒公司（Ｄａｉｍｌｅｒ　ＡＧ）剥离出来，成为一家独立公司后，概述了其从内燃机汽车转型的大范围战略。重组将为卡车业务和戴姆勒的梅赛德斯－奔驰（Ｍｅｒｃｅｄｅｓ－Ｂｅｎｚ）豪华轿车部门创建单独的公司。

首席技术官安德烈亚斯·戈尔巴赫表示，到２０２５年，该公司将把“绝大多数”汽车研发资金投入到电池和氢气汽车上。他预计，２０２５年后的某个时候，电池车和氢燃料电池卡车的成本将降至与柴油平起平坐。

他说，一个关键的障碍仍然是燃料和充电的基础设施，这一领域“还处于起步阶段，并且在世界各地发展速度也不相同”。

尽管如此，该公司的路线图预计，到２０３０年，电池或氢动力汽车的销量将达到６０％。

该公司公布了一项计划，与能源公司壳牌合作，到２０２５年建立一条１２００公里（７４５英里）的氢燃料走廊，连接荷兰的鹿特丹和德国汉堡、科隆。到２０３０年，壳牌将在其沿线建设１５０个氢气站。鹿特丹和汉堡是主要的商业港口。

欧洲大幅减少二氧化碳排放计划的一部分就是让更多零本地排放的车辆上路。二氧化碳是导致全球变暖和气候变化的主要温室气体。欧盟的目标是到２０５０年大幅度减少温室气体排放，使其达到可以通过海洋、土壤和森林等人工或自然手段吸收的水平。

作为一家上市公司，戴姆勒卡车（Ｄａｉｍｌｅｒ　Ｔｒｕｃｋ）将面临投资者和分析师的密切关注，该公司一方面努力提高现有产品的利润，另一方面也在努力投资预计将主导未来的新技术。

虽然电动汽车和卡车已经在路上，但氢燃料电池为大量车辆提供动力的应用还很遥远。在燃料电池中，氢与氧反应产生电和水。

然而，尽管面临种种挑战，该公司仍在氢燃料上押下重注。戴姆勒卡车首席执行官Ｄａｕｍ预测，随着零排放汽车和卡车数量的增加，电网将无法支持全电池卡车车队。

“这两项技术都是需要的，我们打算在这两方面都引领行业，”他说。

该公司预计在长途运输中使用氢气，同时认为电池驱动的卡车更适合短程运输。戴姆勒卡车公司正在测试氢动力长途卡车ＧｅｎＨ２，并在客户测试项目中运营电池卡车，预计　２０２２　年将大规模生产货运客机的　ｅＣａｓｃａｄｉａ　和　２０２１　年的梅赛德斯　－　奔驰　ｅＡｃｔｒｏｓ。

此次分拆将涉及将戴姆勒卡车的大部分股份分配给戴姆勒公司现有股东。作为两个独立的业务重组旨在让每一个更大的灵活性，以满足客户市场的发展，以及按照不同路径在技术开发中，与梅赛德斯－奔驰豪华轿车更关注电池和卡车业务致力于开发氢燃料电池通过与沃尔沃的合资企业。

这两家公司表示，由于目前的成本高于传统汽车，政府将需要出台激励措施，以促进采用低排放交通工具。