令人回味的海德克劳特巴恩铁路，或希瑟铁路，有很长的历史：从１９０５年起，它使城市居民从德国首都逃到周围的肖尔菲德乡村北部。然而，恢复巴斯多夫和柏林－杰斯德布伦南之间的客运服务的努力已经拖延了许多年。

２０２０年１２月１４日，一项拨款将使这条铁路成为一个大规模氢项目的重要组成部分。根据该提议，列车将由燃料电池提供动力，使用可再生能源，并将购置电解槽和其他氢汽车。尽管有了这些准备工作，但疫情流行仍使启动工作暂停。

２０１７年１０月，柏林和勃兰登堡州与铁路公司ＤＢ　Ｎｅｔｚｅ合作启动了ｉ２０３０基础设施项目，相关计划开始成形。随后，柏林－勃兰登堡运输协会与铁路公司尼德巴尼默·艾森巴恩－阿克蒂安格塞尔沙夫特于２０１９年１月签署了规划协议。该安排提出了恢复海德克劳特班铁路干线供铁路乘客使用的建议。该项目将于２０２０年底启动，届时德国交通部长将出席，为该项目捐助３５００万欧元。然而，疫情封锁导致了延期。、

最初的意图是将海德堡的氢气作业作为氢动力列车的试点计划。然而，“灯塔项目”将不再是一个合适的描述倡议，由于无数的延迟。因此，同一财团在２０２０年初开始了一项新的倡议，向德国交通部提出了新的资金申请，但这次不是作为旗舰项目，而是以几个独立项目的形式。该项目的协调工作由贝格的巴尼默·恩格格塞尔沙夫特负责。

一项初步计划是扩大项目合作伙伴Ｅｎｅｒｔｒａｇ在普伦茨劳的电力转化天然气设施，以确保该工厂可以为大约５节车厢提供足够的天然气，具体数量还有待确定。该计划预计，混合动力发电厂将通过多拖车，每天向位于巴斯多夫的氢燃料补给站供应４５０公斤的氢。此外，预计将有六辆公共汽车和两辆垃圾车，以及在温西肯多夫附近的一个电解槽。

自２００８年以来，巴尼姆区一直在推行零排放战略，例如，通过在市政和区域一级使用可再生能源和碳中和交通工具。因此，作为这一段铁路的重新招标的一部分，施加某些环境条件是适当的。因此，通过直接招标程序分配的２０２４年至２０３８年运营这条线路的投标，是根据使用氢轨道车的研发计划而定的。作为２０１９年２月“德国之旅”的一部分，科拉迪亚　ｉＬｉｎｔ已经沿着海德克劳特班路线前往柏林－格松布伦宁。

普里尼茨–可能的现场试验

勃兰登堡的其他轨道也可能在几年内看到氢列车的运行：当七条铁路预计使用电池电动轨道车，如２０２０年５月为柏林东北部招标的那样，柴油或燃料电池列车将在２０２４年开始分三段投入使用。柏林交通参议员雷金·根瑟解释说：“我们正专注于为柏林都市地区供电的最新方法——摆脱柴油，转向清洁电力，列车可以储存电力，覆盖没有架空电线的路段。我们也承诺在后续合同中对车辆和车间的继续运营有约束力的要求。因此，我们致力于长期的生态可持续的当地公共交通网络。”