在中国乃至全世界的范围内，氢储运技术方式中商业成熟的有三种，分别是高压储运、管道运输、液化运输。其中高压储运是最主流、最成熟的；管道运输未来发展空间大；然而，液化运输技术相对困难和昂贵。

最近国内关于液氢的话题热度很高，很多地方都提出要安装大小不一的液氢装置，但就个人而言，这个话题有点过热，氢气的液化并不像想象的那么简单。

氢气在早期被冻结到零下253度，几乎绝对为0度。这种技术和设备，在国内民用领域几乎都是空白的，技术难度不是一般想象的。而从成本的角度来看，前期投资相对较大。与去年11月一样，韩国也开设了一家每天5吨的液化工厂，投资约7亿元人民币。

氢气的储运加在中国商业上研究比较成功的模式分别是：上游的制氢、中游的储运加和下游的终端进行应用服务场景。其中中游的储运加成熟的储运管理方式，又分为三大主体，一是通过管道输送，二是高压储运，三是液氢的储运。在国内，最主要的储运技术发展路线是高压储运的方式；管道输送能力主要内容集中在个别学生特定的区域，像石化厂、炼钢厂等；而液氢储运公司主要数据集中在军工航天工程领域，在民用建筑等方面。在液氢领域里，这是国内市场最早出现提供一些大型液氢储罐的企业，曾给海南文昌卫星发射基地工作提供过三套300立方的液氢储罐。

当前氢能高压进行运输时，必须通过面对的一些社会现实生活问题。比如，我国企业现行的标准是20兆帕，以26立方水容积的车为例，一辆30、40吨重的氢气作为运输长罐拖车一车的人只能装380多公斤氢气。为了能够提高产品运输量，有可能我们将来会向液氢生产方向不断发展，也有自己可能可以提高工作标准，在国外，除了20兆帕以外，还有30兆帕和50兆帕的运输车。

目前，我国不同加氢站的应用情况不尽相同。部分加氢站下游市场比较成熟，车辆较多，但也有部分市场处于发展初期，下游车辆不多，压缩机工作时间较短，有时需要大量启停。为此，部分加氢站、服务站、辅助设备、数据控制面板和卸料塔根据现场自己的加氢站运行情况进行选择。

虽然氢已经被国家确定为一种能源属性，但它仍然属于危险化学品的范畴。我国国家法律规定，如果生产氢气，必须进入化工园区，不可能建设商业氢气加气站。因此，未来商用氢加气站有必要对该标准进行调整。